ডিজিটেল ডেস্কঃ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ নেটৱৰ্ক ভাৰতৰ চালিকা শক্তি। ১৯৮৮ চনত ভাৰতীয় ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ কৰ্তৃপক্ষৰ সৃষ্টি হৈছিল। এই সংস্থাটোৱে দেশৰ সকলো ৰাষ্ট্ৰীয় পথৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ দায়িত্ব লয়। NHAI এ আৰম্ভণিৰে পৰাই বহুত ভালকৈ কৰি আহিছে। ইয়াত মনত ৰখা কথাটো হ’ল প্ৰায় প্ৰতিদিনে দেশৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ বহৰ বৃদ্ধি পাইছে। ফলত প্ৰতিদিনে কামৰ বহৰ বৃদ্ধি পাইছে।
এটা হিচাপ কৰিলে স্পষ্ট হ’ব যে ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ বহৰ কিমান হাৰত বৃদ্ধি পাইছে। ২০১৪ চনত দেশৰ মুঠ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ দৈৰ্ঘ্য আছিল ৯১ হাজাৰ ২৮৭ কিলোমিটাৰ। ২০১৯ চনত ১ লাখ ৪২ হাজাৰ ১২৬ কিলোমিটাৰলৈ বৃদ্ধি পায়। ভাৰতৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ পৰিসৰ বিশ্বৰ ভিতৰতে দ্বিতীয় দীঘলীয়া বুলি কোৱা হয়।
সমগ্ৰ দেশতে কেইবাটাও ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ। কিন্তু জানেনে, ৰাষ্ট্ৰীয় পথটোৰ নাম কোন ধৰণেৰে ৰখা হৈছে? সেই গ্ৰন্থখনতো এটা বিশেষ পদ্ধতি বা সূত্ৰ আছে। সমগ্ৰ দেশখন দুটা ভাগত বিভক্ত - ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ ফালৰ পৰা অনুপ্ৰস্থ আৰু দীৰ্ঘায়িত। কিন্তু তাতো আচৰিত কথা আছে।
ভাৰতৰ সকলো উত্তৰ-দক্ষিণ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ যুগ্ম সংখ্যাত সংখ্যাযুক্ত। অৰ্থাৎ ২, ৪, ৬, ৮ নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ। আৰু সেই সংখ্যাটো পূবৰ পৰা পশ্চিমলৈ বৃদ্ধি ক্ৰমত দিয়া হৈছে। অৰ্থাৎ উচ্চতাৰ ফালৰ পৰা উত্তৰ ভাৰতক যদি উচ্চ বুলি গণ্য কৰা হয়, তেনেহ’লে উত্তৰ ভাৰতত ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ সংখ্যা কম হ’ব।
১ নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথই লাডাখক জম্মু-কাশ্মীৰৰ সৈতে সংযোগ কৰে। জম্মু-কাশ্মীৰৰ উৰিৰ পৰা লাডাখৰ লেহলৈ গৈছিল। আকৌ দক্ষিণ ভাৰতীয় ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৮৫ কেৰালাৰ কোচিৰ পৰা তামিলনাডুৰ টণ্ডিলৈকে বিস্তৃত।
ভাৰতৰ পূবৰ পৰা পশ্চিমলৈ যোৱা সকলো ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ সংখ্যা অদ্ভুত সংখ্যাত দিয়া হৈছে। যেনে ৩, ৫, ৭, ৯ ইত্যাদি। এই ক্ষেত্ৰতো উচ্চতাৰ কথা মনত ৰাখি ক্ৰমান্বয়ে সংখ্যা বাঢ়ি যায়। উদাহৰণস্বৰূপে, ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৯ উত্তৰ ভাৰতৰ পঞ্জাৱত। একেদৰে দক্ষিণৰ তামিলনাডু ৰাজ্যখনৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৮৭।
দেশৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ সংখ্যা বিপুল। তাৰ ভিতৰত কেইবাটাও ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ আনতকৈ অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ। ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথসমূহৰ গুৰুত্বৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি সাধাৰণতে এটা বা দুটা নম্বৰেৰে নামকৰণ কৰা হয়।
দেশৰ কিছুমান ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথত তিনি অংকৰ নম্বৰ আছে। সাধাৰণতে সেই ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথবোৰক ‘সহযোগী ঘাইপথ’ বুলি কোৱা হয়। উদাহৰণস্বৰূপে, ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ২৪৪, ১৪৪ আৰু ৩৪৪ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৪৪ৰ সহযোগী ঘাইপথ।
সহযোগী ঘাইপথৰ নামকৰণতো কিছুমান ক্ষেত্ৰত আখৰৰ ব্যৱহাৰ অব্যাহত আছিল। উদাহৰণস্বৰূপে ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৩১ ডি. কিন্তু পথ পুনৰ সংহতি কৰাৰ পিছত এনে সহযোগী ঘাইপথৰ সংখ্যা হ্ৰাস পাইছে।
ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ নং ৪৪, ২৭, ২৪৪ ইত্যাদি দেশৰ অন্যতম গুৰুত্বপূৰ্ণ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ। প্ৰধান ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথসমূহৰ ভিতৰত ২ নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ অসমৰ ডিব্ৰুগড়ৰ পৰা মিজোৰামৰ মাকোকচুংলাইলৈকে চলি আছে।
৭ নম্বৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথও অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। সংখ্যাৰ পৰা স্পষ্ট যে ই পূবৰ পৰা পশ্চিমলৈকে বিস্তৃত। পঞ্জাৱৰ ফিৰোজপুৰৰ পৰা উত্তৰাখণ্ডৰ পিথোৰাগড়লৈ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৭।
ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৪৪ দেশৰ ভিতৰতে দীঘলীয়া পথ। ইয়াৰ দৈৰ্ঘ্য ৩,৭৪৫ কিলোমিটাৰ। যিটো জম্মু-কাশ্মীৰৰ ৰাজধানী শ্ৰীনগৰৰ পৰা আৰম্ভ হৈছিল। দক্ষিণ ভাৰতৰ অন্তিম বিন্দু কন্যাকুমাৰীত শেষ। এই ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ জম্মু-কাশ্মীৰ, হিমাচল প্ৰদেশ, পঞ্জাব, হাৰিয়ানা, দিল্লী, উত্তৰ প্ৰদেশ, মধ্যপ্ৰদেশ, মহাৰাষ্ট্ৰ, তেলেংগানা, অন্ধ্ৰ প্ৰদেশ, কৰ্ণাটক আৰু তামিলনাডুৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যায়।
৪৮ নম্বৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথটোও দৈৰ্ঘ্যৰ ফালৰ পৰা যথেষ্ট দীঘল। সংখ্যাটো চাই বুজিব পাৰি, এই ৰাষ্ট্ৰীয় পথটোও উত্তৰৰ পৰা দক্ষিণলৈ। ৪৮ নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ দৈৰ্ঘ্য ২৮০৭ কিলোমিটাৰ। এই ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথটোৱে তামিলনাডুক দিল্লীৰ সৈতে সংযোগ কৰে।
১৬ নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথতো অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। ভাৰতৰ পূব উপকূলৰ অন্যতম ৰাজ্য পশ্চিম বংগৰ হুগলীৰ ডাংকুনিৰ পৰা আৰম্ভ হৈ তামিলনাডুৰ চেন্নাইত শেষ হয়। এই ঘাইপথটোৱে অন্ধ্ৰ প্ৰদেশৰ ওড়িশাৰ হৃদয় বিদাৰক কৰি পেলাইছে। যিটো আগতে ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ৫ নং নামেৰে জনাজাত আছিল।
ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ ১২ কলকাতাৰ পৰা উত্তৰ বংগলৈ যোৱা মূল পথ। এই ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথটো কলকাতাৰ পৰা আৰম্ভ হৈছিল। তাৰ পিছত বৰাছাট, ৰানাঘাট, কৃষ্ণনগৰ, বাহাৰমপুৰ, ফাৰক্কা, মালদাহ, ৰায়গঞ্জলৈ গৈছিল।
ভাৰতৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ দৈৰ্ঘ্য বিপুল। কিন্তু সেয়া দেশৰ মুঠ পথ সংযোগৰ ২ শতাংশতকৈও কম। ৰাজ্যিক ঘাইপথৰ সম্প্ৰসাৰণ ৩ শতাংশতকৈ অলপ বেছি। যদি আছে, তেন্তে যোগাযোগৰ সংখ্যাগৰিষ্ঠতা কোনটো দিশত? তথ্য অনুসৰি দেশৰ ৬১ শতাংশ পথ সংযোগ গ্ৰাম্য পথৰ যোগেদি।
Continue Reading
